Airbus A350-900: Sikkerhet, seter og sammenligning med 777 og 787

De fleste som har fløyet langturer vet at forskjellen på en god og en dårlig flyopplevelse ofte handler om setet og støyen. Airbus A350-900 har raskt blitt en favoritt blant både passasjerer og flyselskaper, med et rykte for stillegående kabiner og imponerende drivstoffeffektivitet. I denne artikkelen ser vi nærmere på hvordan dette flyet faktisk presterer i virkeligheten – fra setekart og sikkerhetsrekord til en direkte sammenligning med Boeing 777 og 787.

Maksimal rekkevidde: 8 100 nautiske mil (15 000 km) ·
Typisk setekonfigurasjon (3-klasse): 300–350 passasjerer ·
Motorer: Rolls-Royce Trent XWB ·
Første flyvning: 14. juni 2013 ·
Fatale ulykker: 0 per 2025

Er A350-900 et godt fly?

Ja, A350-900 er et godt fly for både passasjerer og flyselskaper som prioriterer effektivitet og komfort på langdistanseruter. Med en kabin som er bredere enn Boeing 787s og et lavere støynivå enn 777s, er det et av de beste alternativene i luften i dag.

Passasjerkomfort og kabinopplevelse

Airbus A350-900 har en bredere kabin enn Boeing 787 Dreamliner (5,61 m mot 5,49 m) – en forskjell på 12 cm som gir mer albuerom i setene. I tillegg er kabintrykket lavere (tilsvarende 6 000 fot) og luftfuktigheten høyere, noe som reduserer jetlag.

• Støynivået er betydelig lavere enn på 777, ifølge målinger fra Airbus (miljøstøysammenligning).
• Setebredde i økonomiklasse varierer: Delta Air Lines oppgir 20,46 tommer i Delta One (Delta Air Lines (setekart)).

Konklusjonen: For passasjerer som prioriterer stillhet og komfort på lange flyvninger, er A350-900 et av de beste alternativene i luften i dag.

For reisende som velger langdistanse, er A350-900 et trygt og komfortabelt valg med null ulykkeshistorikk. For flyselskaper som Qatar Airways og Lufthansa, handler valget om å redusere driftskostnader og øke passasjertilfredsheten. For nordmenn som skal fly til New York eller Bangkok, er anbefalingen klar: velg A350-900 når du har muligheten – det kan bety en roligere og mer behagelig tur.

Hvilke seter bør du unngå på Airbus A350-900?

Seter nær toaletter og bysser

Seterekker rett bak byssen på A350-900 kan være støyende, spesielt under servering. Lufthansa anbefaler å sjekke det oppdaterte setekartet for Allegris-konfigurasjonen (Lufthansa Group Business).

Seter med begrenset sittehelling

Noen seter rett foran nødutganger har redusert sittehelling. Delta Air Lines oppgir at setene i rad 40 og 41 har mindre helling enn vanlig (Delta Air Lines (setekart)).

Seter med redusert benplass

Seterekker med mindre setedeling (pitch) finnes ofte bakerst i kabinen. Singapore Airlines opplyser at seter i siste rad har 30 tommer pitch mot standard 32 tommer (Singapore Airlines (setekart)).

Hva er beste setene på Airbus A350-900?

Vindusseter med ekstra oppbevaring

I business class på mange flyselskaper har vindussetene direkte tilgang til midtgangen. Dette gjelder blant annet Lufthansa Allegris og Delta One (Delta Air Lines (setekart)).

Bulkhead-rader for mer benplass

Bulkhead-setene i økonomi har ekstra benplass fordi det ikke er seter foran. Lufthansa anbefaler rad 16 for ekstra benplass i sin standardkonfigurasjon (Lufthansa (setekart)).

Nødutgangsrader for premium økonomi

Exit rows har mer benplass, men setene kan være smalere og har ofte begrenset sittehelling. British Airways anbefaler å sjekke under “Manage My Booking” for nøyaktig informasjon (British Airways (setekart)).

Er A350 eller 777 tryggere?

Statistisk sett er A350-900 i en klasse for seg med null tap av fly. Boeing 777 har hatt flere fatale ulykker, inkludert Malaysia Airlines Flight 370 (2014) og klaphendelser (Wikipedia (ulykkesoversikt)).

Sammenligning av fatale ulykker

A350-900 har null fatale ulykker per 2025. Boeing 777 har hatt flere fatale ulykker, inkludert Malaysia Airlines Flight 370 (2014) og klaphendelser. Men begge er blant de sikreste flyene i verden.

Poenget: Statistisk sett er A350-900 i en klasse for seg med null tap av fly. Men begge er blant de sikreste flyene i verden.

Moderne sikkerhetsteknologi

Begge flyene har avanserte fly-by-wire-systemer, men A350s komposittskrog gir bedre brannmotstand og korrosjonsbestandighet (Airbus (teknisk beskrivelse)).

Pilottopplæring og redundans

IATA bekrefter at begge flytyper oppfyller de strengeste sertifiseringsstandardene (IATA (sikkerhetsdata)).

Statistisk sett er A350-900 i en klasse for seg med null tap av fly. Men begge er blant de sikreste flyene i verden. Konklusjonen: For passasjerer som prioriterer stillhet og komfort på lange flyvninger, er A350-900 et av de beste alternativene i luften i dag.

Hva er best, 777 eller A350?

Valget mellom A350-900 og Boeing 777-300ER avhenger av hva du prioriterer. A350-900 er nyere, mer effektiv og mer komfortabel, men har lavere setekapasitet enn 777-300ER.

Passasjeropplevelse

A350-900 har lavere støynivå og høyere luftfuktighet enn 777. Delta Air Lines rapporterer at kundetilfredsheten er høyere på A350 (Delta Air Lines (kundeanmeldelser)).

Med en rekkevidde på 8 100 nautiske mil kan A350-900 fly non-stop fra Oslo til Bangkok eller New York til Singapore. Motorene Rolls-Royce Trent XWB gir 25 % lavere drivstofforbruk per sete enn eldre 777-varianter, ifølge Rolls-Royce (drivstofføkonomi).

Drivstoffeffektivitet og rekkevidde

A350-900 bruker 25 % mindre drivstoff per sete enn 777-300ER. Rekkevidden er omtrent den samme, men A350 kan fly lenger med full last (Rolls-Royce (drivstofføkonomi)).

Det er verdt å merke seg at Airbus har oppgitt at A350-900 er 25 % mer drivstoffeffektiv enn Boeing 777-300ER, noe som bekrefter at A350 er det mest effektive valget i dagens flåte.

Operasjonelle kostnader

Flyselskaper rapporterer lavere vedlikeholdskostnader for A350 på grunn av komposittmaterialer. Qatar Airways, som var lanseringskunde, fremhever driftsstabiliteten. Qatar Airways, som var lanseringskunde, fremhever driftsstabiliteten (Qatar Airways (pressemelding)).

Avveiningen: For flyselskaper som prioriterer lavest driftskostnad og nyest teknologi, er A350-900 vinneren. For selskaper som trenger maksimal passasjerkapasitet (over 350 seter), kan 777-300ER fortsatt være et godt valg.

Hvilke seter bør du unngå på Airbus A350-900?

Unngå seter rett ved toalettene – spesielt midtseksjonen på rad 46–48.

Seter med begrenset sittehelling

Noen seter rett foran nødutganger har redusert sittehelling. Delta Air Lines angir at setene i rad 40 og 41 har mindre helling enn vanlig (Delta Air Lines (setekart)).

Seter med redusert benplass

Seterekker med mindre setedeling (pitch) finnes ofte bakerst i kabinen. Singapore Airlines opplyser at seter i siste rad har 30 tommer pitch mot standard 32 tommer (Singapore Airlines (setekart)).

Hva er de beste setene på Airbus A350-900?

Vindusseter med ekstra oppbevaring

I business class på mange flyselskaper har vindussetene direkte tilgang til midtgangen. Dette gjelder blant annet Lufthansa Allegris og Delta One (Delta Air Lines (setekart)).

Bulkhead-rader for mer benplass

Bulkhead-setene i økonomi har ekstra benplass fordi det ikke er seter foran. Lufthansa anbefaler rad 16 for ekstra benplass i sin standardkonfigurasjon (Lufthansa (setekart)).

Nødutgangsrader for premium økonomi

Exit rows har mer benplass, men setene kan være smalere og har ofte begrenset sittehelling. British Airways anbefaler å sjekke under “Manage My Booking” for nøyaktig informasjon (British Airways (setekart)).

For reisende som velger langdistanse, er A350-900 et trygt og komfortabelt valg med null ulykkeshistorikk. For flyselskaper som Qatar Airways og Lufthansa, handler valget om å redusere driftskostnader og øke passasjertilfredsheten. For nordmenn som skal fly til New York eller Bangkok, er anbefalingen klar: velg A350-900 når du har muligheten – det kan bety en roligere og mer behagelig tur.